今の蒲郡競艇9レースですが、なぜ久田は失格にならない？？2号挺にダンプしましたが…あと4、6明らかに減速したのは？？
回答
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審判がどこまでを見てのジャッジだったかは分かりませんが、お互いのターンを見る限りでは寧ろ2番の不注意を感じます。久田選手のバック直線の位置取りから2Mを旋回するまでの動きは、2番との差や位置関係を考えれば割とよくあるもので、再度確認すれば分かってもらえるんじゃないでしょうか。つまりあの程度の劣勢さなら先マイしようとする選手は多いですから。なので2番は位置的にその可能性がある事を認識できているべきで、行かせて差すか外々を行くかという、これまたよく見る旋回になっていいはず。旋回の軌道から、ブイを見てそつのないターンをする事にしか気がいってないようなので後方確認の有無を試みましたが、画像が鮮明でなくてよく分かりませんでした。してないように見えるんですが、だとしたらやはり不注意という事になりますし、5番を確認できていたなら自分本位のターンをした事になり、それはそれで良くなかったんじゃないかという言い方もアリになってきますし。
審判としては失格には値しないというジャッジだったんですから、5番の突っ込みは2番の走行を故意に妨げるものだったというふうには見なかったんでしょうね。リプレイを何度も見れる私としては5番の顔の向きも2番めがけてというふうには見えないとも言いたいですし。強いて言えば5番は2番が外を行くと決めつけたのかもしれないので、だとすれば軽率だったという事になりますが。
4番と6番が減速したのは危険信号灯の点滅を確認したからだと思います。2番がレースで危険な存在になると判断すれば即座に点滅させますから、4番・6番が旋回し終えて少し経った頃には点滅させたと考えられます。スリット後付近で6番のみが上体を起こし減速もしましたが、4番はもうしばらく伏せていたので、気付いてなかったかもしれないです。
Tak：
２号艇が５号艇と並走して２マークを捲るのに、５号艇が入る間隔を完全に締めている事が考えられます。
しかし突進により転覆している事は事実なので不良航法で-10点の処分になっています。
４，６号艇の減速については２周目に入った所ではと思いますが、２号艇の事故が表示されている状態なので優先艇保護の判断をどこでするのかで選手により異なる判断をしたのではと予想します。
２マークで事故が発生すればバックストレートの中央（スタートラインの反対側）通過時に判断するものと思いますが、事故直後の２周目に入るスタートライン通過に判断した選手もいるように見えました。実際にどこで判断するのが正しいのか、正確な基準が公表されていないので素人目には分かりづらい所です。
yuu********：
転覆させてますから失格でもおかしくないんですけど
審判の判定としては2に5が突進したのではなく、2が5に当たって勝手にこけたという判断だったんでしょう、
4と6が2周1Mで減速したのは2周のスリットの時点で、2と5より後ろにいたからじゃないですか
事故が起きたコーナーじゃないから譲る必要は無いんですけど、まともな選手なら無理はしないのがマナーじゃないですかね。
ボス鳥居山：
完全にすぐ２が転覆していたら妨害失格だったでしょうが立往生してその間に体制が決してしまったので舟券的に混乱するからでしょうかね(>_\u003c)
いずれにしても宮島の峰竜太と同じ行為ですから不良工法のショウテン除外相当ですね(>_\u003c)
- ボス鳥居山
- 4と6はしぶきで見えにくく躊躇したのかも
